Через Ормузский пролив, по которому проходит значительная доля мировой торговли нефтью и СПГ, уже три недели почти не ходят суда. Из‑за сбоев в поставках лихорадит мировые рынки топлива, а Иран и США предлагают противоположные способы разблокировки маршрута.
Ормузский пролив фактически закрыт
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок сжиженного природного газа. Сейчас судоходство там практически остановлено, что уже приводит к резкому росту цен на бензин и дизель и к крупнейшему за последние годы кризису на газовом рынке.
На этом фоне Иран начал взимать плату за проход танкеров по «безопасному» коридору, а администрация Дональда Трампа прорабатывает военные варианты разблокировки пролива.
Как устроен иранский «безопасный» коридор
Иранские власти разрешают судам пересекать Ормузский пролив по особому маршруту — при условии согласования прохода с военными Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проводку своего танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые службы визуально осматривают танкеры, после чего разрешают им продолжить движение. По оценкам специалистов, этой схемой уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Тегераном о доступе к «безопасному» маршруту ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас решения о допуске принимаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен ввести более формализованную процедуру. Потенциальным участникам коридора через Ларак придется заранее передавать иранской стороне данные о владельце судна и порту назначения.
Аналитическая компания Control Risks считает, что такая схема не дает гарантий безопасности: фактически весь контроль над Ормузским проливом оказывается у Тегерана. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с подобным подходом и может прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от удара по Харку до морской блокады
Параллельно администрация Дональда Трампа изучает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который проходит до 90% поставок иранской нефти.
В Белом доме рассчитывают, что силовой контроль над островом вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для этого, однако, потребуется перебросить в регион дополнительные силы и нанести существенный урон иранскому военному потенциалу. Ранее американские СМИ сообщали, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников, знакомый с обсуждениями в Вашингтоне, охарактеризовал замысел так: нужно несколько недель, чтобы ослабить Иран ударами, захватить остров, а затем использовать его как рычаг давления на переговорах.
Однако военные эксперты предупреждают: даже в случае захвата Харка США не получат гарантий успеха. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что Иран сможет заблокировать экспорт нефти и в других точках региона.
Сообщения о возможном захвате Харка появлялись в американской прессе еще в начале марта. Позже Дональд Трамп объявил, что США нанесли по острову один из самых мощных авиаударов. По его словам, нефтяная инфраструктура не была выведена из строя, но удары по Харку могут быть продолжены, если Тегеран продолжит мешать проходу судов через пролив.
Конвой под защитой ВМС: ограниченный эффект
По данным The Wall Street Journal, в Вашингтоне рассматривают два возможных сценария разблокировки Ормузского пролива, и оба они связаны с высокими военными и политическими рисками.
Первый вариант — организовать проход танкеров под защитой американских военных кораблей. Эксперты оценивают, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей, а также постоянное патрулирование воздушного пространства беспилотниками MQ‑9 Reaper, которым предстоит уничтожать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк указывает, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих, значительных финансовых затрат и может растянуться на многие месяцы.
Даже при таком сценарии, по расчетам отраслевых аналитиков, из‑за ограниченного числа военных кораблей и дополнительных процедур безопасности удастся восстановить не более 10% прежнего трафика через пролив. На вывод более чем 600 застрявших судов могут уйти месяцы, при этом останется риск иранских атак, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.
Дональд Трамп ранее заявлял, что рассчитывает создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако инициатива не получила широкой поддержки: направить корабли в зону конфликта отказались, в частности, Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава минобороны Германии Борис Писториус подчеркивал, что это «не наша война».
После отказов партнеров Трамп заявил, что США как «самой могущественной стране» «не нужна ничья помощь».
Наземная операция: тысячи военных и годы конфликта
Второй обсуждаемый вариант — проведение наземной операции на территории Ирана.
По оценкам источников WSJ, такой сценарий будет еще сложнее морской блокады: сначала потребуется серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и бои в сложной горной местности. Для этого понадобятся тысячи военнослужащих, которым придется противостоять Корпусу стражей исламской революции — силе численностью около 190 тысяч бойцов, много лет готовящейся к асимметричному противостоянию.
Даже взятие под контроль прибрежной зоны не гарантирует безопасного прохода судов. Иран может задействовать ракеты и беспилотники большой дальности, нанося удары из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В таких условиях многие судовладельцы будут избегать отправки танкеров через район боевых действий.
Когда трафик вернется к норме
Военные эксперты, а также аналитики нефтяного и судоходного рынков сходятся во мнении: вернуть нормальный уровень движения — свыше 100 судов в день — получится только после прекращения активных боевых действий с Ираном и получения твердых гарантий от Тегерана не атаковать суда в акватории Персидского залива.
