Арктический маршрут расширяет геополитическое и экономическое влияние
Новый регулярный маршрут между портами Нинбо и Филикстоу на Северном морском пути обещает сократить время доставки. Пробный рейс показал, что путь можно пройти примерно за 20 суток на современном контейнеровозе.
Этот путь примерно вдвое короче обхода вокруг мыса Доброй Надежды; через Суэцкий канал он мог бы быть короче, но политические риски в регионе мешают полноценной выгоде.
Однако сама скорость маршрута ещё не обеспечивает экономической выгоды: страховка на арктическом маршруте выше примерно на 40% по сравнению с африканским маршрутом, а ледовая поддержка может потребоваться.
Рост цен на нефть меняет расклад: перевозки жидких грузов, таких как СПГ, по Северному морскому пути могут быть дешевле примерно на треть по сравнению с обходом мыса Доброй Надежды, тогда как сухие грузы экономят около 8%.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — порядка $64 млрд, по оценкам Coface. Однако текущий грузопоток невелик: в прошлом году через маршрут прошло около 23 судов, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отпугивают политические риски: маршрут контролируется Россией, и для прохода требуется разрешение. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов хуже из‑за узких проливов и льда.
Для Китая освоение Северного морского пути — способ подтвердить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сегодня совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах и полезную информацию для размещения ядерных подлодок.
Развитие арктических перевозок требует пересмотра стратегий участников рынка и усиления сотрудничества в арктическом регионе.
