Властями рассматривается переход на бензин класса Евро‑2, хотя часть НПЗ ещё осенью получила разрешение на выпуск топлива уровня Евро‑3. Евро‑2 давно снят с производства в большинстве стран и в России практически исчез после 2013 года.
Что такое «Евро‑2»?
Классы «Евро» задают экологические и технологические параметры топлива. Чем выше класс, тем строже нормы по вредным примесям — прежде всего по содержанию серы и ароматических углеводородов.
Чем Евро‑2 отличается от современных стандартов
Главные различия — по содержанию серы, ароматиков и оксигенатов. Для ориентирования: допустимая сера для Евро‑5 на порядок и более ниже, чем для Евро‑2. Высокое содержание серы способствует образованию кислот, увеличивает коррозию деталей двигателя и ускоряет нагарообразование.
Влияние на современные автомобили
Современные машины, особенно с прямым впрыском, чувствительнее к качеству топлива. Последствия применения топлива с повышенной серой и примесями:
- ускоренный износ цилиндро‑поршневой группы и топливной аппаратуры;
- повышенное образование нагара и отложений на форсунках и клапанах;
- снижение эффективности и преждевременная засорённость каталитического нейтрализатора;
- возможное ухудшение свойств моторного масла и рост расходов на обслуживание.
Хотя для Евро‑2 легче повысить октановое число, это часто достигается добавками, которые сами по себе увеличивают загрязнение двигателя. Также для Евро‑2 нет таких жёстких ограничений на оксигенаты (спирты и эфиры), что может повысить удельный расход топлива и повлиять на химическую стабильность топлива.
Варианты развития ситуации
Сейчас у страны три основных пути: сокращение выпуска топлива, рост цен или снижение качества топлива. Любое из решений повлечёт за собой экономические и технические последствия для автовладельцев и автопарка в целом.
Переход на более «низкое» топливо особенно рискован для автомобилей последних лет выпуска, для которых низко‑серное топливо не просто рекомендовано, а необходимо для надёжной работы и соблюдения норм выбросов.
