Правительство подготовило законодательную базу для импорта дизельного топлива с введением импортного демпфера — механизма, при котором импортёры будут получать бюджетные компенсации, покрывающие разницу между мировыми и внутренними ценами. По задумке властей это позволит быстро привлекать зарубежные объёмы и сделать такие поставки экономически привлекательными для компаний, сохранив доступность топлива для потребителей.
Почему это нужно
Производство дизельного топлива в стране упало почти на 40% после ударов по нефтеперерабатывающим предприятиям, что стало сильнейшим за последние годы сокращением выпуска. Исторически Россия была крупным экспортером дизеля: существенная доля производства ранее шла за рубеж, однако в текущих условиях внутреннего рынка образовался дефицит.
Последствия сокращения производства уже ощутили аграрии: в южных регионах, где идёт уборочная кампания, на АЗС введены лимиты — по 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может сжечь около 300 литров. По официальным данным, цены на дизель к концу июня выросли примерно на 18,1% в годовом выражении — рекордный показатель за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на временную приостановку экспорта.
Откуда планируют брать топливо
В качестве вероятного поставщика называют Индию. Пока в страну отправлялись лишь небольшие партии бензина — порядка 100 тысяч тонн, однако при ухудшении ситуации нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ и для закупок дизеля. Оценки дефицита нефтепродуктов на рынке колеблются в районе 400–600 тысяч тонн в месяц.
Эксперты отмечают, что демпфер позволит удержать экономическую привлекательность импорта, но масштаб и эффективность поставок будут зависеть от возможностей зарубежных НПЗ, логистики и восстановления работы отечественных перерабатывающих мощностей.
