Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финальный этап сертификации, но сроки запуска по‑прежнему сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающем этапе сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы самолёт должен получить сертификат типа, что откроет путь к началу регулярной эксплуатации.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и предназначен для связи удалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие воздушные суда фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через 10 стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно переносили. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и последующие годы.

Одной из ключевых проблем проекта остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе программы фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема — эксплуатация с грунтовых аэродромов. Скептики указывают, что из‑за низкого расположения силовой установки самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает применение на неподготовленных площадках.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиастроителями и перевозчиками о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно смещаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого теперь ожидается не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему используют Ан‑24 и Як‑40, выпущенные несколько десятилетий назад. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до боевых действий на территории Украины: ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, и, по данным отраслевых экспертов, Украине удалось заблокировать даже поставки по «серым» каналам через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация