Минпромторг предлагает увеличить допустимый налёт и срок эксплуатации SSJ100
Что предлагается
Министерство промышленности и торговли рассматривает возможность увеличить допустимый налёт и ресурс самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Планируется повысить допустимый налёт с нынешних 15–25 тыс. часов на судно до 25–40 тыс. часов, а ресурс полётов — с 10–15 тыс. до 15–20 тыс. операций.
В результате отдельных версий лайнера срок эксплуатации может возрасти до примерно 20 лет. Инициатива продиктована затруднениями с запуском запланированной программы обновления российского авиапарка и дефицитом сертифицированных отечественных двигателей.
Текущее состояние парка и программы
Сейчас в эксплуатации российских компаний находятся около 159 SSJ100: около половины эксплуатирует дочерняя структура крупной авиакомпании. Девятнадцать машин, построенных с французскими двигателями, летают у одной перевозчика, ещё 22 — у другого. Обслуживание этих самолётов обходится примерно в 1,5–2 раза дороже, чем у западных аналогов, отмечают представители ряда авиакомпаний.
В рамках стартовавшей несколько лет назад программы отечественного производства гражданских лайнеров планировалось поставить перевозчикам 42 новых, импортозамещённых SSJ100, в том числе с отечественными двигателями ПД‑8. На практике двигатель пока не получил всех необходимых сертификатов, а парк пополнился лишь на 12 SSJ100; серийные поставки модернизированных версий не начались.
Аналогичная ситуация сложилась и с другими моделями, включёнными в план: к началу 2026 года ожидался выпуск серий МС‑21, Ил‑114–300, Ту‑214 и Ил‑96–300 в крупных партиях, а объёмы производства должны были постепенно вырасти до сотен самолётов в год. Фактически за несколько лет перевозчики получили лишь небольшую долю от планируемых поставок; например, был поставлен один Ту‑214, который не используется в регулярных пассажирских перевозках.
Правительство ранее снижало планы по замещению старых западных лайнеров: если раньше целью называли доведение доли отечественных самолётов в парке до 80% к 2030 году, теперь задача перепроектирована и снижение целевого показателя до примерно 50%.
По состоянию на сейчас около 19% парка авиакомпаний составляют самолёты российского производства. На 2026 год прогнозируется лишь незначительный рост этой доли — примерно до 20%.
