В России предлагают массовый переход на цементобетонные дороги ради экономии

Идея массового перехода на цементобетон

Крупнейшая цементная компания, объединяющая 18 заводов, планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием. По исследованию, проведённому по заказу предприятия, строительство и эксплуатация таких дорог могут снизить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию порядка 573,2 млрд руб. за следующие 11 лет.

Правительство рассматривает возможность применения цементобетонных технологий с 2025 года. Первый вице‑премьер поручил профильным министерствам совместно с отраслевыми организациями оценить экономическую эффективность, а Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог, из которых следует, что километр асфальтовой трассы обходится на 9–11% дороже, чем километр с цементобетонным покрытием.

По данным исследований, на текущий момент доля дорог с цементобетонным покрытием в России составляет примерно 2% (около 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей достигает около 26,6 тыс. км (24,6% от всех дорог), а в Китае — порядка 90 тыс. км (47,2%).

Представители отрасли отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением выбор нередко делают в пользу жёстких покрытий. По их мнению, постоянный ремонт асфальтовых полотен с перекрытием движения и затратами сводит на нет эффективность, и переход на цементобетон следует рассматривать как политико‑экономическую задачу.

Сомнения дорожных служб и климатические риски

В Росавтодоре выражают осторожность: надёжность и долговечность цементобетонных дорог подвержены многим факторам, которые могут снижать эксплуатационные характеристики. В частности, шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, что ухудшает ровность покрытия — в ряде стран использование шипов на бетонных трассах ограничено или запрещено на законодательном уровне.

Кроме того, перепады температур, заморозки и влага приводят к термическим напряжениям, образованию трещин и постепенному разрушению структуры бетона. По мнению дорожников, в условиях российского климата эти процессы особенно выражены.

Научные эксперты отмечают, что бетон — материал сложный для наших климатических условий. Ремонт таких трасс обычно не быстрый: повреждённые плиты часто приходится заменять целиком, а не проводить локальные быстротекущие ремонты, как с асфальтовыми покрытиями. В то же время строительство цементобетонных дорог поддержит цементную отрасль в условиях спада в стройсекторе.

Финансовый фон: сокращение дорожных расходов

На фоне растущего дефицита бюджета расходы на строительство и ремонт федеральных трасс сокращаются: в этом году они уменьшены на 11 млрд руб. до 432 млрд, а в следующем году — ещё на 20 млрд руб. до 511 млрд. Общее финансирование дорожных работ на ближайшие шесть лет сокращено на 100 млрд руб. и составит около 9,1 трлн руб.

Одновременно бюджет дорожного агентства также сокращается более чем на 20 млрд руб. и составит примерно 188,8 млрд руб. вместо изначально запланированных 209,5 млрд.