Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет и представляли как крупную альтернативу балтийским перевалочным пунктах. Проект открывали как стратегический для экспорта в Арктике, однако фактическая загрузка оказалась значительно ниже прогнозов.
Как обстоят дела с грузооборотом?
Терминал рассчитан на перевалку до 18 млн тонн угля в год, но в 2025 году через «Лавну» прошло лишь около 1 млн тонн. Резкий спад экспорта после начала СВО и закрытие европейских рынков серьёзно сократили поток грузов.
Вложения и финансовые нарушения
В проект уже вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, государственных кредитов и через госкомпании. Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла, в том числе факты заключения части подрядов со структурами, связанными с крупными бизнесменами.
Экологические риски
Несмотря на заявления о «современной перевалке», уголь на терминале хранится под открытым небом, что повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и близ расположенных жилых посёлков. Экологи предупреждают о возможных последствиях для природы и здоровья жителей.
Условия труда и безопасность
Сотрудники портов продолжают работать вблизи очагов пожаров и других потенциально опасных зон. Работники отмечают повышенные риски и добиваются дополнительной оплаты за работу в опасных условиях.
Вывод
Проект, который представляли как экономический прорыв для северной логистики, пока выглядит как дорогостоящая стройка с низкой загрузкой и рядом проблем: финансовые претензии, экологические риски и вопросы безопасности труда. Решение этих задач потребует дополнительных усилий и ресурсов.
