По данным Центра ценовых индексов, в мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тысячи тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае предыдущего года. За первые десять дней июня объём поставок составил около 2,6 тысячи тонн.
Хотя Россия в целом остаётся нетто‑экспортёром авиатоплива, официальной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам ЦЦИ, в 2025 году в стране было произведено примерно 11,4 млн тонн авиатоплива, из которых около 1,4 млн тонн пришлось на московский нефтеперерабатывающий завод. В июне завод несколько раз подвергался ударам беспилотников; по имеющимся данным его восстановление вряд ли будет завершено до конца года.
Авиакомпании указывают на «критическую ситуацию» с поставками: одному из перевозчиков сообщили о необходимости сократить потребление топлива на треть, при этом найти альтернативных поставщиков не удалось. С начала июня керосин в российских аэропортах подорожал в среднем более чем на 17%; в Махачкале рост достиг 64% — до 157 000 рублей за тонну без НДС. Часть перевозчиков уже проводит тестовые полёты на автомобильном бензине пониженного качества.
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиакеросина, действие которого продлится до 30 ноября. Одновременно обсуждается вариант ввоза импортного JET A‑1 морским путём с последующим смешением с российскими марками топлива.
Ключевые последствия
- Рост импорта из Белоруссии свидетельствует о сжатии внутреннего предложения.
- Повышение цен и ограничения на экспорт могут усилить давление на авиаперевозчиков и пассажиров.
- Импорт и смешение импортного JET A‑1 рассматриваются как временные меры для стабилизации рынка.
