Российские танкеры под санкциями обходят шведские воды из‑за жестких досмотров

Танкерный флот меняет маршруты из‑за досмотров Швеции

Жесткий курс шведских властей в отношении так называемого российского теневого флота заставил подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод страны. Хотя экспорт нефти продолжается, ужесточение контроля в Европе вынуждает суда выбирать более длинные маршруты, что увеличивает расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, подпавших под санкции, 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым пользовались ранее. В шведской береговой охране сообщили о «нескольких случаях», когда суда выбирали неожиданный маршрут, однако подчеркнули, что пока рано говорить о закреплении этой практики.

Досмотры подозрительных судов

Маршрутные изменения начались после серии досмотров в марте, когда сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как полагали, шли под ложными флагами. В начале апреля инспектировали также судно Flora 1 из‑за подозрений, что именно оно могло стать источником нефтяного разлива. Эта версия не подтвердилась, и танкеру разрешили продолжить путь.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, связанных с теневым флотом, не следует недооценивать.

Роль Дании и нерешительность Великобритании

Власти в Стокгольме считают, что для максимальной эффективности подобные меры должны принимать и другие государства региона. В Балтийском море танкерам в любом случае приходится проходить вдоль побережья Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление контроля, пока не останавливает подозрительные суда и не проводит полноценные досмотры, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к активным действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте обещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон до сих пор прорабатывает юридические нюансы и практические последствия возможных задержаний, включая вопрос о том, как поступать с судами после их ареста.

Тем не менее даже озвученные намерения уже сказались на маршрутах. Согласно анализу в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера вместо традиционного пути через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут увеличивает рейс из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25% по времени.