Удары по Азовскому морю парализовали порты — экспорт зерна может сократиться на 20%

Что произошло

За последние дни удары по акватории Азовского моря повредили более сотни судов и фактически остановили работу мелководных портов Азова и Тамани. Это парализовало привычные маршруты экспорта, по которым ранее отправлялись миллионы тонн зерна и растительного масла.

Роль портов в экспорте

Через эти два порта проходило значимое количество поставок: по разным оценкам, около 15–25% экспорта зерновых и порядка 17–21% вывоза растительных масел. Мелководные порты обслуживают торговлю со странами Ближнего Востока, в том числе поставки в Турцию.

Ограничения прохода и поиск альтернатив

Власти приостановили прием заявок на проход через Керченский пролив, что дополнительно ограничило судоходство. Транспортные и региональные сельскохозяйственные ведомства уже ищут альтернативные маршруты для экспортеров, у которых началась уборочная кампания.

Краткосрочные прогнозы по отгрузкам

Из‑за позднего старта уборки и логистических ограничений ожидается снижение экспорта в июле примерно на 20%: около 2 млн тонн вместо запланированных 2,5 млн. Глубоководные порты способны отгружать по 4–4,5 млн тонн в месяц, что может покрыть июльские потребности, но не пиковые объемы августа (5–6,5 млн тонн).

Главные препятствия при перестройке логистики

Перенаправление потока грузов «с колес», на пике сезона и в условиях дефицита топлива, считается практически невыполнимой задачей без значительной подготовки. Для нового маршрута нужны готовые станции, терминалы и порты — иначе возникнут «узкие места», которые затормозят поставки.

Без субсидий и компенсаций бизнес вряд ли выдержит дополнительные расходы на железной дороге и сборы вроде «Платона». Неясно также, найдутся ли дополнительные вагоны. При дефиците топлива аграриям, возможно, придется накапливать урожай в линейных элеваторах, что создаст избыток на внутреннем рынке и окажет давление на цены.